在機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的過(guò)程中，對(duì)于汽車滑行性能的檢測(cè)也是非常重要的，下面，藍(lán)天機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的小編就與大家一起分享一下！

（1）在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上正確選擇相應(yīng)飛輪的當(dāng)量慣量（對(duì)于自動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，微機(jī)根據(jù)實(shí)測(cè)車型自動(dòng)控制飛輪離合器，實(shí)現(xiàn)車輛行駛慣量的模擬）。

（2）將被檢車輛的驅(qū)動(dòng)輪放在底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒上。

（3）根據(jù)引導(dǎo)系統(tǒng)，將車輛逐漸換到正擋，加速到高于規(guī)定速度（30公里/小時(shí)或50公里/小時(shí)）的速度，變速器將掛入空檔，利用車輛一個(gè)系統(tǒng)中儲(chǔ)存的動(dòng)能使其運(yùn)行，直到車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

（4）計(jì)算機(jī)記錄從規(guī)定速度到車輪止動(dòng)塊的滑動(dòng)距離。

請(qǐng)注意，校正后必須顯示測(cè)量的滑動(dòng)距離。

檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：

1、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的極限值。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛動(dòng)力性能試驗(yàn)的確定限值是在上述檢測(cè)條件下，以校正后的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的極限值。

2、試驗(yàn)中的誤差分析：在分析和判斷車輛的動(dòng)力性能之前，必須確保底盤(pán)測(cè)功機(jī)的性能正常，即滿足動(dòng)力性能試驗(yàn)的要求。控制系統(tǒng)的精度和軟件程序滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。底盤(pán)測(cè)功機(jī)經(jīng)計(jì)量部門(mén)檢定，在有效期內(nèi)。只有在這種情況下，才能認(rèn)為試驗(yàn)數(shù)據(jù)正常，然后根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析動(dòng)態(tài)不合格的可能原因。

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